Hvad er ACARS-systemet, og hvordan fungerer det i aeronautisk kommunikation?

Som en af ​​de største bestræbelser på at reducere arbejdsbyrden for alle besætningsmedlemmer og derved forbedre integriteten af ​​navigationsdata i 1978, flykommunikationsadresserings- og rapporteringssystem Hvor ACARS er integreret med luftfart.

Bare i 80'erne blev dette system meget populært, og i årenes løb tog dette system fart, udover at udvikle flere forbedringer til dets system.

ACARS omfatter et kommunikationssystem, som er specificeret til kode overvågning mellem et fly og dets jordstation. Alt dette formår den at gøre, med det ene formål at give dig mulighed for automatisk at kontrollere flyets tilstand under en flyvning.

På denne måde sender den forskellige typer data til vedligeholdelsescentret og dirigerer alt relateret til dets kommunikation drift og logistik.

ACARS, INMARSAT og HFDL Hvad skal du vide?

I løbet af 1970'erne begyndte flyvemaskiner at have komplekst udstyr med computere i deres systemer, men ikke personlige computere, men andet specialudstyr til aeronautik. Denne omstændighed formåede at åbne døren for yderligere udvikling, så i 1978 blev ACARS afstået ved sit akronym på engelsk, men det betyder "Aircraft Communications Addressing and Reporting System" .

Til alt dette skal vi også tilføje det faktum, at kommunikationsudstyret, der var ombord, begyndte at forbinde, og som fungerede med VHF-båndene: Meget høj frekvens og HF: Høj frekvens.

Denne kombination gør det muligt for enheden at sende og modtage beskeder gennem et automatiseret netværk, som er placeret på dens jordstationer.

Disse stationer er også forbundet med et centraliseret distributionssystem, som automatisk dirigerer beskeder mellem flyet og modtageren på jorden. Den samme proces udføres selv omvendt.

Af denne grund er dette netværk, som består af fire satellitter hvis placering er i den ækvatoriale geostationære bane, lige over Stillehavet , Det Indiske Ocean og det østlige og vestlige Atlanterhav, hjælper med at give alt dette. med bred dækning fra 80 grader nord til 80 grader sydlig bredde.

ACARS blev hurtigt et meget vigtigt værktøj til korrekt styring af luftoperationer. Hermed var det også muligt at lette ikke kun den automatiske afsendelse af flydata, men også at udveksle de beskeder, der udsendes inden for tjenesten og ligeledes at modtage fra Information vejr intet problem.

FANS og dets datalinks

År efter fremkomsten af ACARS ICAO dannede et udvalg, som begyndte at få til opgave at skabe et luftfartssystem for fremtiden. På samme måde er der udviklet forskellige koncepter, som er blevet operationelle for at realisere lufttrafikstyring.

For dette system bør de fokusere på tidligere arbejde udført med ICAO, som havde et bredt forhold til ADS Automatic Dependent Surveillance eller Automatic Dependent Surveillance.

Denne fremgang har bidraget til den kommunikation, der finder sted mellem pilot og controller gennem CPDLC-datalinks eller Controller Pilot Data Link Kommunikation . Siden da er disse handlinger kaldet "FANS", som beskriver flyelektroniksystemet.

Dette system kommunikerer direkte via en sofistikeret dataforbindelse med piloten og luft trafik kontrol. På den måde er det muligt at løfte luftnavigation og egen overvågning til et langt højere niveau.